3月29日，中交一公局集團承建的廈金大橋（廈門段）A2標(biāo)段翔安支線首孔移動模架現(xiàn)澆箱梁順利澆筑，標(biāo)志著翔安支線正式進入上部結(jié)構(gòu)施工，為全線橋梁施工按下“加速鍵”。

廈金大橋（廈門段）項目起于廈門本島，終點設(shè)互通接入廈門翔安國際機場，同步建設(shè)翔安支線，主線路線全長17.34公里，翔安支線長2.27公里。此次完成澆筑的是翔安支線首孔移動模架現(xiàn)澆箱梁，也是整個廈金大橋全線首個完成澆筑的海上現(xiàn)澆箱梁，澆筑長度65米，梁高3.5米，重3100噸，設(shè)計混凝土方量1192.1立方米。采用目前國內(nèi)在建高速公路最大跨徑的下行自行式移動模架施工，具有機械化程度高、安全性能優(yōu)、適應(yīng)性強等優(yōu)點，可抵御16級臺風(fēng)，成功攻克“千噸級”60米箱梁現(xiàn)澆施工難題，實現(xiàn)模架整體滑移、精準(zhǔn)定位，連續(xù)循環(huán)作業(yè)，為項目在復(fù)雜海上環(huán)境下的高效施工筑牢根基。

為確保首孔移動模架現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量及安全，項目團隊嚴(yán)格遵循工程“首件制”要求，對移動模架進場驗收、現(xiàn)場拼裝、過孔作業(yè)、荷載試驗等工序進行全流程精細(xì)化管理，對技術(shù)人員和施工班組多次進行安全質(zhì)量交底，做到組織、措施、執(zhí)行三到位。同時引入液壓頂推系統(tǒng)和安全監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)，對進度、質(zhì)量、安全進行實時分析與動態(tài)管控，大幅提升施工作業(yè)的機械化與信息化水平，確保施工全程可控。

廈金大橋（廈門段）是落實“深化兩岸融合發(fā)展、夯實和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，建成通車后將與翔安機場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，成為兩岸經(jīng)濟、文化交流的重要紐帶，同時為海西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。