7月2日，經(jīng)過施工人員6小時的努力，新田長江大橋南岸右幅主索鞍成功吊裝就位，標志著中交一公局集團投資建設的重慶在建最大跨徑橋梁正式開始索鞍吊裝。

新田長江大橋為我國首座全壽命周期BIM懸索橋，主跨1020米，橋梁全長1770米，科技含量高，精度要求嚴。本次將南岸兩個重達37噸和41噸主索鞍半鞍體吊裝至近170米高的塔頂就位。為做好此次吊裝，項目部討論制定施工方案，并對門架及起吊系統(tǒng)進行聯(lián)合驗收；對施工現(xiàn)場起吊系統(tǒng)、鋼絲繩連接、通訊信號等進行全方位檢查測試，排除各項隱患；嚴格按照施工方案，選用2臺15t卷揚機分別走4 線鋼絲繩進行起吊，門架上放置可移動行車系統(tǒng)，以保證主索鞍起吊完成后平移就位。最終安全順利完成吊裝，且安裝偏差控制在1毫米范圍內(nèi)。

索鞍一般分為主索鞍和散索鞍。主索鞍主要是將主纜傳遞的巨大壓力傳遞到主塔，散索鞍主要是用于改變主纜的傳力方向，并將主纜索股分散到錨碇錨固系統(tǒng)上。新田長江大橋南北兩岸共設計塔頂主索鞍4套，南北錨碇散索鞍各2套。位于塔頂?shù)闹魉靼安捎描T焊結合的混合結構，鞍槽為鑄鋼件，鞍體鋼板組焊件，為減輕吊裝和運輸重量，將鞍體分兩半加工制造，吊至塔頂后用再高強螺栓拼接，形成一個整體。南岸右幅主索鞍的成功吊裝標志著大橋上部結構施工的正式啟動，接下來項目將進行先導索過江和貓道系統(tǒng)的架設工作，屆時南北兩岸將完成首次空中對接。（三公司  張玉佰 ）