“吳新區(qū)間右線安全穿越宣杭鐵路和老宣杭鐵路，盾構繼續(xù)前行?！笨赐晡⑿湃旱南?，項目經(jīng)理劉俊超稍稍松了口氣。180米的影響區(qū)間、僅15米的垂直埋深，要從正在運營的兩條鐵路線下安全穿越，其難度可想而知，也因此短短的幾行字便能消去項目團隊的些許憂慮。

單軌的宣杭老線和六軌的宣杭新線是杭州市乃至浙江省鐵路客運、貨運輸?shù)拇髣用}，而劉俊超帶領的團隊正在奮戰(zhàn)的則是杭州市又一民生動脈——杭州地鐵10號線。杭州地鐵10號線是2022年亞運會重要配套工程，更是連接良渚、拱墅、西湖三區(qū)的重要紐帶。意義如此之大，要求如此之高，可困難也擺在了他們的面前，一公局集團承建的三工區(qū)兩站三區(qū)間共6個盾構施工區(qū)間，吳新區(qū)間左線和右線兩個區(qū)間則是“扛下”了重擔，要穿越復雜粉質黏土層，下穿2次河流、2次鐵路、1次橋梁、1次高壓鐵塔及通訊、電力、中壓燃氣管線等既有物體，除正常推進施工外更需要穿針引線般的小心謹慎。

進度重要，但工程品質達到安全和施工標準更是重中之重。土質問題是需要攻克的首個難題，復雜粉質黏土層含水量高、強度低、易變形，稍不注意就會造成盾構掘進期間的沉降，影響盾構機掘進姿態(tài)，更無法保證后續(xù)工作的進行，為此，項目邀請專家指導、內部研討，專項方案編制又反復修改，終于確定了采用高壓旋噴樁和劈裂注漿的工藝加固鐵路下方，先把基礎夯實，再通過二次注漿，將管片和土體緊密貼合在一起，防止管片破損，保證區(qū)間高質量、高標準施工。安全問題更不容忽視，項目在受鐵路影響的區(qū)域內每6米設置一個監(jiān)控點，由質檢部、工程部、測量組組成的內部監(jiān)測和鐵路監(jiān)控同時密切關注數(shù)據(jù)，給盾構掘進上了個安全“雙保險”。方案既定，吳新區(qū)間左線的盾構穿越成了第一次試驗，安全監(jiān)測正常、盾構機參數(shù)正常、管片拼接正常、注漿正常，2毫米誤差！下穿鐵路安全優(yōu)質順利！有了春運期間率先安全下穿鐵路、已經(jīng)出洞的“領航號”的經(jīng)驗積累，吳新區(qū)間右線20天平穩(wěn)離開鐵路影響的范圍，這無疑是值得所有人都欣喜的勝利。但他們都深知仍在掘進的5個區(qū)間還有附屬工程絲毫不允許他們徹底放松。

列車駛過時，項目駐地的宿舍都聽得清楚，這是中國前進的“大動脈”，更牽動著杭州地鐵項目為杭州新的“大動脈”穿針引線的每個人。（三公司 張迎秋 ）